В Коврове может произойти долгожданный прорыв в многолетней эпопее со строительством автомобильного тоннеля под железной дорогой. Инвестор проекта — компания ООО «Транспортная инфраструктура — Ковров» — предприняла решительный шаг, который, возможно, сдвинет дело с мёртвой точки.
23 июля 2026 года в администрации Коврова официально приняли и зарегистрировали заявление от директора компании Натальи Семёновой о выдаче разрешения на строительство. Это не попытка продлить старый документ, срок которого истёк 1 августа 2025 года, а совершенно новое заявление, поданное по всем правилам. И этот факт, по мнению наблюдателей, может стать тем самым триггером, который перезапустит проект, зревший долгие годы.
«Трубочка» — аварийная артерия города
Действующая водопропускная труба под железной дорогой в створе улиц Свердлова и Социалистической, известная в народе как «трубочка», — это единственная связующая нить между южной и северной частями Коврова. Сооружение, построенное более века назад, не является дорожным тоннелем, его техническое состояние оценивается как аварийное. При этом ежедневно через него проезжают тысячи машин, включая большегрузы, которым запрещён проезд по Павловскому мосту из-за весовых ограничений.
Инциденты здесь происходят регулярно: только за последние полгода под «трубочкой» дважды застревали грузовики, блокируя движение на часы. Капитальный ремонт сооружения невозможен без полного закрытия переезда, что при отсутствии альтернатив неизбежно парализует транспортное сообщение города.
Проект, который ждали
Ещё в 2021 году московская компания ООО «Транспортная инфраструктура» предложила построить за свой счёт современный двухполосный тоннель рядом с аварийной «трубочкой». Проект получил одобрение министерства транспорта Владимирской области, администрации Коврова и был согласован с РЖД. В ноябре 2023 года компания получила разрешение на строительство сроком до 1 августа 2025 года.
Инвестор обещал, что проезд для легковых автомобилей и машин массой до 3,5 тонн будет бесплатным. Платить придётся только транзитным фурам, которые разбивают дороги. По расчётам, окупаемость проекта — 25–35 лет, после чего тоннель безвозмездно перейдёт в муниципальную собственность.
За весь период по состоянию на май 2026 года компания затратила на подготовку проекта более 113 млн рублей внебюджетных средств — проектные работы, экспертизы, оформление земли, тендеры и другие этапы.
Почему проект забуксовал
Главная проблема оказалась не технической, а финансовой. Ключевая ставка ЦБ в 2024–2025 годах делала коммерческие кредиты недоступными — при 30% годовых строительство становилось экономически нецелесообразным. Компания ждала более благоприятной конъюнктуры, вела переговоры с банками, но время шло.
Когда ситуация начала выправляться, выяснилось, что срок разрешения на строительство истёк. В 2025 году инвестор попытался продлить его, однако в июле 2025 года публичные слушания по проекту признали строительство платного тоннеля «нецелесообразным». Администрация рекомендовала компании представить новые предложения по льготному проезду.
Дополнительное соглашение: уступки инвестора
25 сентября 2025 года между администрацией Коврова, министерством транспорта Владимирской области, АНО «Агентство экономического развития Владимирской области» и ООО «Транспортная инфраструктура — Ковров» было передано дополнительное соглашение к протоколу от 3 декабря 2021 года. Документ фиксировал новые обязательства инвестора:
— бесплатный проезд для всех транспортных средств массой до 3,5 тонн;
— выдача RFID-меток предприятиям, зарегистрированным в Коврове и районе, владельцам машин массой более 3,5 тонн;
— бесплатный проезд для грузового транспорта массой более 3,5 тонн с точкой назначения в Коврове при предъявлении путевого листа.
К сожалению, уже через месяц данные инициативы почему-то ушли с повестки…
При этом в ответе мэрии, датированном 17 июля 2026 года, также указывалось, что предложений от инвестора по озвученным на публичных слушаниях вопросам так и не поступило — хотя дополнительное соглашение, по сути, содержало все эти предложения и было подписано за месяц до отказа.
Новая попытка
В 2026 году инвестор предпринял новую попытку. Компания обратилась за поддержкой к депутату Государственной Думы от Коврова Алексею Говырину, а также провела консультации в правительстве Владимирской области и министерстве транспорта. В Минтрансе подтвердили: проект находится на сопровождении АНО «Агентство экономического развития Владимирской области», но для его реализации необходимо решение администрации Коврова о целесообразности.
И вот 23 июля 2026 года в администрации Коврова официально приняли заявление Натальи Семёновой о выдаче нового разрешения на строительство. Это не попытка «реанимировать» старый документ, а полноценное заявление по всем правилам, которое администрация взяла в работу.
Шанс, который нельзя упустить
У каждой стороны своя логика. Инвестор потратил годы и более 113 млн рублей на подготовку, пошёл на все уступки, зафиксированные в дополнительном соглашении, но так и не дождался продления разрешения. Мэрия и депутаты опасаются социального напряжения: кому-то придётся платить, а кто будет в списке счастливчиков — никто не знает.
Предприниматели боятся, что плата за проезд ударит по их карману и контрагентам. А главная «трубочка» — она ведь всё ещё аварийная. И её ремонт, если он вообще возможен, встанет в миллиарды бюджетных рублей.
Новое заявление инвестора — это реальный шанс сдвинуть дело с мёртвой точки. Если администрация примет положительное решение, Ковров может наконец получить современную транспортную артерию, которая соединит две части города и разгрузит центр от транзитных фур. И всё это — без копейки бюджетных средств, с чётко прописанными обязательствами по бесплатному проезду для местных жителей и предприятий.
Остаётся надеяться, что на этот раз чаша весов склонится в пользу здравого смысла. Ковровчане, уставшие от аварийной «трубочки», ждут этого десятилетиями.
